Железнодорожные противоугоны, костыли и шурупы

В процессе эксплуатации элементы верхних систем железнодорожных путей подвергаются огромному механическому давлению, из-за чего происходит значительное смещение рельсов относительно друг друга. Такое смещение называется угоном. Появляется оно по причине постоянного сопротивления перемещению колес поездов, а также из-за экстренного торможения или сильных ударов подвижных частей о рельсовые торцы.

Подобное чревато изменением эпюр и развитием зазоров, что еще больше увеличивает риск выброса полотна и среза элементов крепежа. Чтобы предотвратить смещение рельсов и правильно передать действующие силы на шпалы и подушку, используют противоугоны.

Что такое?

Устройства представляют собой пружинные скобы, монтируемые на подошву рельса и упирающиеся в шпалы. Их установка происходит в средней части звена по обеим путевым нитям. На одно стандартное звено приходится от восемнадцати до сорока четырех пар противоугонов.

Важность данных элементов невозможно переоценить. Именно от них зависит безопасность и комфорт железнодорожных перевозок. Поэтому к производству противоугонов предъявляются особые требования, а для их изготовления используют только стали специальных марок, вроде 65, 60C2 или 60C2A.

Требования

Чтобы противоугон можно было использовать по его прямому назначению, он должен соответствовать ряду требований. Среди основных:

• отсутствие трещин, пережженных участков и прочих дефектов на поверхности;
• показатели статического усилия, необходимого для прохода устройства вдоль рельса, должны составлять не менее 800 кг;
• наличие маркировки с данными о типе и годе производства изделия.

Только в этом случае можно гарантировать, что противоугон обеспечит должную безопасность и предотвратит смещение рельс.